Nu va det ett tag sen, vi har passerat gibraltar och är på väg mot rotterdam.
Vi skall lossa naphta ocn sen lasta naphta STS sen lossa i england-.
Allt e bra på återseende
13 december 2008
03 december 2008
03\04-12-08
Nu har vi lagt ut från tuapse och vi är på väg mot rotterdam, vi kommer byta besättning i istanbul och sedan får vi e vad som händer.
Det verkar som att vi skall ner till medelhavet igen efter rotterdam men vi har inget bekräftat.
Sov gott!
Det verkar som att vi skall ner till medelhavet igen efter rotterdam men vi har inget bekräftat.
Sov gott!
30 november 2008
Till ankars utanför Tuapse
Vi ligger utanför Tuapse och väntar på att kajen skall bli ledig!
Under tiden denna vakt rättar jag sjökort, vi hoppas komma till kaj vid lunch, sn får vi sead som händer...
Under tiden denna vakt rättar jag sjökort, vi hoppas komma till kaj vid lunch, sn får vi sead som händer...
29 november 2008
29-11-08 Tuapse; Tyagun
Här kommer lite info:
"Tuapse is Russia's second largest Black Sea port. Like Novorossiysk, it is a vital route for the export of crude oil. Tuapse s traditional traffic pattern also includes metals, fertilizers, coal, building materials, and foodstuffs. As trade increases, traffic at Tuapse is expected to double. To accommodate this anticipated growth, the Russian Ministry of Transport has approved a $720 million modernization project for Tuapse."
Warning:
Tuapse port by its location, size and hydro-meteorological conditions cannot be a port of refuge for vessels.
The most dangerous phenomenon is a swell (resonance horizontal wavering of seawater) resulting from southern and southwestern winds locally named - "tyagun". When the "Tyagun" is moderate or heavy, vessels' entrance into the harbour and their staying alongside and at anchorage within the inner port waters are considered dangerous and even impossible. "Tyagun" accompanied with southwestern gale is extremely dangerous. While strong "tyagun" the height of waves goes up to 70 decimeters.
While gale of southern directions rough seas may also be dangerous for vessels in the harbour, especially for those alongside piers Nos 9 and 9a
The port does not guarantee vessels their safe berthing and staying alongside while influence of the gale of southern directions and the "tyagun", as well as does not bear responsibility for consequences.
On receiving forecast about the moderate and heavy "tyagun" or on its factual development Shipmasters shall immediately put main engine on stand-by and leave for the open sea, as it is DANGEROUS to stay in the port harbour.
While leaving the sea gates Masters of large-capacity vessels shall remember and take into account that gales SE, S, SW, W cause considerable cross sea at the gates, what is dangerous while pitching of vessels with maximum draft, as vessel's keel may contact the bottom. Considerable drifting may occur under the influence of the wind and the current.
To avoid average cases vessels shall confine themselves close to the line of the leading marks where the waters are the deepest.
When the wind speed is more than 14 m/sec, there is "tyagun", and visibility is less than 5 cables, vessels' entrance into the harbour, their sailing in its inner waters and mooring operations are prohibited. Vessels' movement along canals of the ShipYard area may be effected only when the wind speed is not more than 10 m/sec.
Vessels which proceed to Tuapse port, shall have enough safe ropes for additional mooring required while influence of the most dangerous hydro-meteorological phenomenon "tyagun" and/or the winds pushing a vessel from a berth.
When in receipt of a gale warning (gale more than 14 m/sec, "tyagun" – height of swell up to 2,0m, changes in the gale direction and force) Port Control Officer will immediately warn all vessels lying alongside by all means available and jointly with the Port Dispatcher Services takes measures for transport vessels to leave for the open sea. The hydro-meteorological conditions permitting one vessel may be left along the dry cargo berths and one vessel along oil terminal quays.
For vessels lying alongside and on the roads the following hydro-meteorological conditions are dangerous:
southern gales blowing with speed mor e than 14 m/sec
rough sea of more than 4 points in force. (the swell height being more than 2,0 m)
the most dangerous hydro-meteorological phenomenon is heavy (swell height – more than 4,5 m) and moderate (swell height – from 3,0 to 4,5 m) "tyagun" independent of the wind direction and speed.
Should danger of breaking loose be imminent Shipmaster shall urgently order tugs to keep the vessel alongside while sending ashore additional mooring lines.
Tuapse
From Wikipedia, the free encyclopedia
Coordinates: 44°06′N 39°04′E
Coat of arms of Tuapse
Tuapse (Russian: Туапсе́; Adyghe: ТIуапсэ) is a town in Krasnodar Krai, Russia, situated on the northeast shore of the Black Sea, south of Gelendzhik and north of Sochi. It is the administrative center of Tuapsinsky District. Population: 64,238 (2002 Census);[1] 63,081 (1989 Census).[2] Tuapse is a sea port and the northern centre of a resort zone which extends south to Sochi.
Tuapse is a large centre (native land) for the Shapsugs tribe with other areas in Circassia, with about 10,000 speakers of the language living in Tuapse. The name of the town is itself Adyghe (tʷʼa.psə, or "two waters") since Tuapse was part of historical Circassia before the russian invasion to Caucasus, and it was occupied during the rule of Czar Alexander I of Russia, from the period 1801-1825 , although it was also attested in early Greek sources as Topsida.
The modern settlement was founded in 1838 as the Russian fort of Velyaminovskoye. A year later, the Shapsugs regain and razed it (based on the russians story), but it was promptly rebuilt. During the Crimean War, the Ottomans seized the fort and held it for two years (1857-1859). Between 1875 and 1897 the village was known as Velyaminovsky Posad; it received municipal rights in 1916.
The Soviets developed Tuapse as an oil terminal and depot. An oil pipeline from Grozny and Maikop was in operation by 1928, designed by Vladimir Shukhov. An oil refinery dates from the same period. The German military during World War II attempted to seize its facilities during the Battle of the Caucasus, which caused major damage to the city.
The Russian Children Center Orlyonok (former All-Russian SFSR Young Pioneer camp) is located there. The world chess champion Vladimir Kramnik and 2005 Miss Universe winner, Natalie Glebova, were born in Tuapse.
[edit] References
"Tuapse is Russia's second largest Black Sea port. Like Novorossiysk, it is a vital route for the export of crude oil. Tuapse s traditional traffic pattern also includes metals, fertilizers, coal, building materials, and foodstuffs. As trade increases, traffic at Tuapse is expected to double. To accommodate this anticipated growth, the Russian Ministry of Transport has approved a $720 million modernization project for Tuapse."
Warning:
Tuapse port by its location, size and hydro-meteorological conditions cannot be a port of refuge for vessels.
The most dangerous phenomenon is a swell (resonance horizontal wavering of seawater) resulting from southern and southwestern winds locally named - "tyagun". When the "Tyagun" is moderate or heavy, vessels' entrance into the harbour and their staying alongside and at anchorage within the inner port waters are considered dangerous and even impossible. "Tyagun" accompanied with southwestern gale is extremely dangerous. While strong "tyagun" the height of waves goes up to 70 decimeters.
While gale of southern directions rough seas may also be dangerous for vessels in the harbour, especially for those alongside piers Nos 9 and 9a
The port does not guarantee vessels their safe berthing and staying alongside while influence of the gale of southern directions and the "tyagun", as well as does not bear responsibility for consequences.
On receiving forecast about the moderate and heavy "tyagun" or on its factual development Shipmasters shall immediately put main engine on stand-by and leave for the open sea, as it is DANGEROUS to stay in the port harbour.
While leaving the sea gates Masters of large-capacity vessels shall remember and take into account that gales SE, S, SW, W cause considerable cross sea at the gates, what is dangerous while pitching of vessels with maximum draft, as vessel's keel may contact the bottom. Considerable drifting may occur under the influence of the wind and the current.
To avoid average cases vessels shall confine themselves close to the line of the leading marks where the waters are the deepest.
When the wind speed is more than 14 m/sec, there is "tyagun", and visibility is less than 5 cables, vessels' entrance into the harbour, their sailing in its inner waters and mooring operations are prohibited. Vessels' movement along canals of the ShipYard area may be effected only when the wind speed is not more than 10 m/sec.
Vessels which proceed to Tuapse port, shall have enough safe ropes for additional mooring required while influence of the most dangerous hydro-meteorological phenomenon "tyagun" and/or the winds pushing a vessel from a berth.
When in receipt of a gale warning (gale more than 14 m/sec, "tyagun" – height of swell up to 2,0m, changes in the gale direction and force) Port Control Officer will immediately warn all vessels lying alongside by all means available and jointly with the Port Dispatcher Services takes measures for transport vessels to leave for the open sea. The hydro-meteorological conditions permitting one vessel may be left along the dry cargo berths and one vessel along oil terminal quays.
For vessels lying alongside and on the roads the following hydro-meteorological conditions are dangerous:
southern gales blowing with speed mor e than 14 m/sec
rough sea of more than 4 points in force. (the swell height being more than 2,0 m)
the most dangerous hydro-meteorological phenomenon is heavy (swell height – more than 4,5 m) and moderate (swell height – from 3,0 to 4,5 m) "tyagun" independent of the wind direction and speed.
Should danger of breaking loose be imminent Shipmaster shall urgently order tugs to keep the vessel alongside while sending ashore additional mooring lines.
Tuapse
From Wikipedia, the free encyclopedia
Coordinates: 44°06′N 39°04′E
Coat of arms of Tuapse
Tuapse (Russian: Туапсе́; Adyghe: ТIуапсэ) is a town in Krasnodar Krai, Russia, situated on the northeast shore of the Black Sea, south of Gelendzhik and north of Sochi. It is the administrative center of Tuapsinsky District. Population: 64,238 (2002 Census);[1] 63,081 (1989 Census).[2] Tuapse is a sea port and the northern centre of a resort zone which extends south to Sochi.
Tuapse is a large centre (native land) for the Shapsugs tribe with other areas in Circassia, with about 10,000 speakers of the language living in Tuapse. The name of the town is itself Adyghe (tʷʼa.psə, or "two waters") since Tuapse was part of historical Circassia before the russian invasion to Caucasus, and it was occupied during the rule of Czar Alexander I of Russia, from the period 1801-1825 , although it was also attested in early Greek sources as Topsida.
The modern settlement was founded in 1838 as the Russian fort of Velyaminovskoye. A year later, the Shapsugs regain and razed it (based on the russians story), but it was promptly rebuilt. During the Crimean War, the Ottomans seized the fort and held it for two years (1857-1859). Between 1875 and 1897 the village was known as Velyaminovsky Posad; it received municipal rights in 1916.
The Soviets developed Tuapse as an oil terminal and depot. An oil pipeline from Grozny and Maikop was in operation by 1928, designed by Vladimir Shukhov. An oil refinery dates from the same period. The German military during World War II attempted to seize its facilities during the Battle of the Caucasus, which caused major damage to the city.
The Russian Children Center Orlyonok (former All-Russian SFSR Young Pioneer camp) is located there. The world chess champion Vladimir Kramnik and 2005 Miss Universe winner, Natalie Glebova, were born in Tuapse.
[edit] References
29-11-08
Sitter på bryggan har brassat skeppsklockan till GMT\UTC +3.
Vi kommer vara i tuapse imorgon ca 1700 local time. Vi har fått reda på att det finns ett metrologiskt fenomen i den här delen av svarta havet som kallas Tuyba eller nått liknande mer info om detta kommer imon.
Vi har också fått veta att vi skal ha BP Vetting i lossningshamnen, så skepan vill att vi skall kolla igenom båten men det skall intevara någon fara. Kanske ett par smågrejer bara,
Den här båten åker på ganska många vetting inspektioner tack vare att hennes tidigare ägare miss skötte henne.
Men det tar vi när det är dags ha de fint å simma lugnt!
Vi kommer vara i tuapse imorgon ca 1700 local time. Vi har fått reda på att det finns ett metrologiskt fenomen i den här delen av svarta havet som kallas Tuyba eller nått liknande mer info om detta kommer imon.
Vi har också fått veta att vi skal ha BP Vetting i lossningshamnen, så skepan vill att vi skall kolla igenom båten men det skall intevara någon fara. Kanske ett par smågrejer bara,
Den här båten åker på ganska många vetting inspektioner tack vare att hennes tidigare ägare miss skötte henne.
Men det tar vi när det är dags ha de fint å simma lugnt!
28 november 2008
26-11-08
Jag har inte skrivit nåt på ett tag men det har inte hänt så mycket heller. Vi har haft lite övningar och vi har tvättat tankarna servat lastpumparna och sånt.
Men nu skall vi snart vara framme i ryssland förhoppningsvis 30;e eller 1:e beror lite på när vi får komma in till kaj.
Hör av mig när jag vet mer….
22 november 2008
22-11-08
Idag har vi itnte badat,det får vi göra när vi ligger till ankars. Idag har vi målst skorsten och överhalat en ballastpump. Nu rullar det ganska bra mellan runt 15 grader men upp till 25 nu skall jag försöka sova!
Får hoppas man inte flyger ur kojjen!
21 november 2008
21-11-08
Ligger i hytten nu, vi har passerat Gibraltar och är på våg mot svarta havet. Nu är det lugnt fint väder och lite trafik.
Vi kommer nog försöka ha BBQ nu i dagarna. Idag har en ny överstyrman och en ny förstemaskinist mönstrat på.
Nu skall jag sova lite för jag skall snart upp på bryggan och ha vakt.
Maila gärna om det är något
21-11-08
Sitter på bryggan med charls våran tredjestyrman. Våran position är
36:08,88N 007:24,98W
Fint väder god sikt sjärnklart och ca 10 sekundmeter och små vågor, kursen är 105,4 grader och farten är 13.5 knop. Imorgon vid lunch når vi Gibraltar.
36:08,88N 007:24,98W
Fint väder god sikt sjärnklart och ca 10 sekundmeter och små vågor, kursen är 105,4 grader och farten är 13.5 knop. Imorgon vid lunch når vi Gibraltar.
20 november 2008
20-11-08
Hej alla!
Det har varit ett par dagar sen, detta beror på att vi går med bara ballast och att vädret har varit lite sämre än vanligt så en del tekniska apparaturer och inredningsdetaljer har blivit lidande.
Men nu är det bättre igen vi är nu snart i Gibraltar vi beräknas vara där 22-11-08 11:00. Då skall vi passa på att byta en del besättning och få en del reservdelar. Sen skall vi fortsätta till svarta havet sär vi skall lossa i en rysk hamn. Men innan vi kommer dit skall vi ta lots for att komma in till svarta havet. Det verkar i nuläget som att vi kommer få vänta 36 timmar på lots men skulle vädret bli sämre så kanske fet stämmer mer exakt.
Vi har fortfarande inte blivit klara med tanktvätteriet och vi kommer att gå ner i tankarna och tvätta för hand i morgon eftermiddag. Nu har vi perfekt väder 15-20 grader strålande sol och ett par sekundmeter så nu ägnas mycket tid till att måla. Vi hoppas även att vi skall få väder och tid till att anordna en liten BBQ for allas trivsel så planerar vi också att fylla upp polen med Medelhavsvatten!!
Nu skall jag vila lite jag går egentligen vakt 12-04 men igår blev det 08-22, och idag 12-04 & 12-17 så jag känner mig lite trött!!
Vi hörs och syns!!!
16 november 2008
16-11-08
Nu är vi på väg ner till svartahavet, där skall vi lasta nafta i en rysk hamn. Namnet kommer jag inte ihåg nu men det kan vi ta senare, nu har vi precis börjat med tank tvätteriet!
Det kommer nog ta upp till 4 dagar innan vi är klara. Vädret är inte riktigt på våran sida med höga vågor och friska vindar.
På återseende
Victor Bergdahl
+46739559142
Det kommer nog ta upp till 4 dagar innan vi är klara. Vädret är inte riktigt på våran sida med höga vågor och friska vindar.
På återseende
Victor Bergdahl
+46739559142
15 november 2008
Hamburg 15-11-08
Vi skiftade kaj igår kväll och vi blev klara runt tolv. så nu ligger vi och lossar för fullt, jag tror vi har ca 15000 cbm kvar. sen skall vi gå ner till svarta havet i ballast alltså utan last. detta kommer nog att ta någonstans runt 11 dagar.
Sen skall vi lasta nafta där nere i en hamn jag inte kan uttala. Så får vi se var vi skall lossa detta!!
Vi kommer nog härifrån runt midnatt om inget strular
Hör av mig sen
Sen skall vi lasta nafta där nere i en hamn jag inte kan uttala. Så får vi se var vi skall lossa detta!!
Vi kommer nog härifrån runt midnatt om inget strular
Hör av mig sen
14 november 2008
14-11-08
Nu har vi lossat färdigt på det första stället och nästa kaj blir ledig runt 1900. så då skall vi förhala och senare skall vi lossa resten.
Sen vet vi inte var vi skall men det figurerar en del rykten om svarta havet eller medelhavet.
Vi får se jag hör av mig senare!!
13 november 2008
13-11-08 Hamburg
Nu ligger vi och lossar på en liten terminal, vi skall lossa 11´500 cbm och just nu har vi en genomsnittlig lossnings hastighet av ungefär 800 cbm per timma. Så vi kommer nog ligga här till lunch i morgon. Sen skall vi flytta oss ett par hundra meter för att sedan lossa resten. Efter det vet vi inte var Vi skall.
Idag har även en del av besättningen mönstrat av. Så nu har vi:
Svensk skeppare och chief.
Rumänsk överstyrman,förstemaskinist och elektriker.
Sen har vi filipinarna:
2 st andrestyrmän
1 bosun
3 AB
2 OS
2 motormän
2 boiler
2 wiper
1 kock
1 mässman
Och så har vi lilla mig!
Tror detta skall vara rätt sov gott!
Idag har även en del av besättningen mönstrat av. Så nu har vi:
Svensk skeppare och chief.
Rumänsk överstyrman,förstemaskinist och elektriker.
Sen har vi filipinarna:
2 st andrestyrmän
1 bosun
3 AB
2 OS
2 motormän
2 boiler
2 wiper
1 kock
1 mässman
Och så har vi lilla mig!
Tror detta skall vara rätt sov gott!
Äntligen på väg
Nu har jag varit uppe sen 0400. Vi skall till Hamburg och lossa lasten på två olika terminaler. På den första skall vi lossa 11500 cbm. Sen skall vi förhala och sedan lossa resten.
Vi räknar med att det skal ta ca sju timmar in till första kajen sen ligger vi nog och losar runt tio timmar.
Men vi vet inte var vi skal ta vägen efter detta.
Vi räknar med att det skal ta ca sju timmar in till första kajen sen ligger vi nog och losar runt tio timmar.
Men vi vet inte var vi skal ta vägen efter detta.
09 november 2008
09-11-08
Vi ligger fortfarande utanför Elbe och har ingen aning om var vi skall ta vägen.
Och vi har fortfarande dålig diesel ombord, vi vet inte om den skall blandas eller om vi bara skall lossa någon stans.
Idag har vi varit nere i ballast tankarna och överhalat ventiler till.
Vi hoppas att vi kommer få reda på något i morgon så vi kan komma iväg..
På återseende.
08 november 2008
08-11-08
Vi ligger fortfarande till ankars utanför elbe.
Idag har jag varit nere i ballasttankarna ov överhalat ventiler. Detta kommer vi även göra i morgon.
Vi vet inte var vi skall ta vägen än men det löser sig.
Sov gott!
Idag har jag varit nere i ballasttankarna ov överhalat ventiler. Detta kommer vi även göra i morgon.
Vi vet inte var vi skall ta vägen än men det löser sig.
Sov gott!
07 november 2008
07-11-08
Nu ligger vi till ankars utanför elbe, men vi vet inte om vi skall gå in till hamburg eller om vi skall fortsätta till syrien.
Detta vet vi först på måndag då kontoren uppnar igen.
Så under tiden ligger vi här vi skall nog börja överhala ballasttankspumparna i morgon.
Sov gott!
Detta vet vi först på måndag då kontoren uppnar igen.
Så under tiden ligger vi här vi skall nog börja överhala ballasttankspumparna i morgon.
Sov gott!
06 november 2008
06-11-08
Idag blev det ingen noon report för jag har varot i färskvattentanken på styrbordssidan hela dagen.
Ändringar i resplanen har gjorts och det verkar som att vi skall lägga oss på rädden utanför hamburg för att få vidare insruktioner. Kanske skall vi lossa där eller så skall vi bara hämta mer adectives.
Ha de fint så hörs vi i morgon eventuellt med mer information!
Ändringar i resplanen har gjorts och det verkar som att vi skall lägga oss på rädden utanför hamburg för att få vidare insruktioner. Kanske skall vi lossa där eller så skall vi bara hämta mer adectives.
Ha de fint så hörs vi i morgon eventuellt med mer information!
05 november 2008
Ett vakande öga!
Sitter på bryggan med en filipinska andrestyrman och en matros.
Vi är på vag sydvart och vi har siktet inställt på engelska kanalen. Men vi kanske måste ta en vända till danmark för att hämta mer adectives till lasten men vi hboppas vi kan fixa detta i lossningshamnen!
Over and out!
M/T FUREVIK
Vi är på vag sydvart och vi har siktet inställt på engelska kanalen. Men vi kanske måste ta en vända till danmark för att hämta mer adectives till lasten men vi hboppas vi kan fixa detta i lossningshamnen!
Over and out!
M/T FUREVIK
05-11-08
Nu är vi på väg söder över!
Vi har ännu inte fått lossningshamnen bekräftad men våran ruttplanering inför avgång var till syrien.
Vi får se vad som händer nu skall jag upp på bryggan snart, tror jag får rätta sjökort eller nått annat sköjj...
See ¥ª!
Vi har ännu inte fått lossningshamnen bekräftad men våran ruttplanering inför avgång var till syrien.
Vi får se vad som händer nu skall jag upp på bryggan snart, tror jag får rätta sjökort eller nått annat sköjj...
See ¥ª!
04 november 2008
Namsos 04-11-08
Idag har vi som väntat inspektert de personliga säkerhets utrustningarna.
Men det viktigaste somhar hänt idag var att jag fiskade. Och idag har jag fått min första bläckfisk. Denna varelse som ser ut att komma från yttre rymden kommer den filipinska besättningen frossa av i morgon!
Men det viktigaste somhar hänt idag var att jag fiskade. Och idag har jag fått min första bläckfisk. Denna varelse som ser ut att komma från yttre rymden kommer den filipinska besättningen frossa av i morgon!
Namsos 3-11-08
Idag har vi hart livbåts och mob båts övning. Vi har testat frefallbåten och den lilla mobbåten. Själv blev jag mönstrad skeppare på mobbåten och förstemaskinisten agerade maskinchef och gast.
Sen har jag försökt få tag på dokumentation.om medicinerna i sjukhytten men har inte fått svar än men det får jag nog i morgon. Nu skall jag sova och imorgon skall vi inspekters EEBD'S och survivalssuits.
Ha de!
Sen har jag försökt få tag på dokumentation.om medicinerna i sjukhytten men har inte fått svar än men det får jag nog i morgon. Nu skall jag sova och imorgon skall vi inspekters EEBD'S och survivalssuits.
Ha de!
02 november 2008
Fiske i Namsos
Här skall tydligen finnas mycket bra laxälvar inte alls för långt bort men för mig blev det bara rödfisk (Kingfish), torsk och kolja längs fartygs sidan idag.
Kanske har bättre lycka i morgon…?
Sov gott!
Namsos
Idag är det söndag och då skall skepparen hålla gudstjänst…. Nä skojja bara.
Idag skall jag göra mina skolarbeten och jag skall försöka ragga upp lite fiskeutrustning så vi kanske kan fånga lite torsk och sej.
Sen skall jag tillsammans med kapten försöka strukturera upp våran sjukhytt!
01 november 2008
lastar i Namsos
Namsos är en liten fin by som ligger ett par mil norr om trondheim.
Byn består av ungefär 30 hus och en stor silo för pretolium som är in byggd i berget. Denna silo är anpassad för att bra ta imot last och använd som en förvaringssilo men nu skall vi lasta här och detta leder till att vi får en väldigt långsam lastning.
Preliminära siffror säga att lastningen kommer ta ca 80 timmar. Så förhoppningsvis kommer jag kunna komma av båten och ta lite sköna bilder på det vackra ladskapen och de fina vyerna. det har precis kommit någon centimeter med snö så det kan nog bli ett par fina bilder.
På återseende!!!
Byn består av ungefär 30 hus och en stor silo för pretolium som är in byggd i berget. Denna silo är anpassad för att bra ta imot last och använd som en förvaringssilo men nu skall vi lasta här och detta leder till att vi får en väldigt långsam lastning.
Preliminära siffror säga att lastningen kommer ta ca 80 timmar. Så förhoppningsvis kommer jag kunna komma av båten och ta lite sköna bilder på det vackra ladskapen och de fina vyerna. det har precis kommit någon centimeter med snö så det kan nog bli ett par fina bilder.
På återseende!!!
30 oktober 2008
Både mentalt och fysiskt trött
Hu har vi vaskat klart färskvattentanken som vi nog kommer att måla i motgon.
jag har även hunnit med en del CBT övningar i Seagull som är ett måste när man mönstrar på. En hel del jobbiga och långsamma frågor och påståenden som man måste svara på.
Men nu är det klart nu skall jag träna lite sen såva så hörs vi i morgon!!
jag har även hunnit med en del CBT övningar i Seagull som är ett måste när man mönstrar på. En hel del jobbiga och långsamma frågor och påståenden som man måste svara på.
Men nu är det klart nu skall jag träna lite sen såva så hörs vi i morgon!!
Lunchrast på Furevik
Nu är jag i min hitt och tar igen mig lite. Idag har vi ängnat oss åt en sak och det har varit att vaska färskvattentanken på babordsidan. Vi kommer nog fortsätta med det en bra bit in på eftermiddagen.
För tillfället håller vi också på att passera Norges sydspetets och vi har fint väder och ett par meter per sekund små vågor och en bra bit kvat till namsos.
För tillfället håller vi också på att passera Norges sydspetets och vi har fint väder och ett par meter per sekund små vågor och en bra bit kvat till namsos.
29 oktober 2008
Info om båten och första dagarna ombord
Lite information om båten som jag kommer vara på under perioden 24/10-08 till 18/1-09
Jag mönstrade på i Rotterdam där vi lossade båten nu är jag på väg från Köpenhamn där vi lastade för att åka till Namsos i Norge för slutlastning. Sedan blir det eventuellet lossning i Syrien men det är inte bekräftat äm!
Namn: Furevik
Typ: Kem- produkttanker
Anropssignal: LAFG7
Registreringshamn: Oslo, Norge
Tillverkad: Jinling Shipyard, Kina
Tagen i bruk: 2005
Allmänna egenskaper:
Längd: 185 6 m
Bredd: 31 m
Bruttovikt: 26 634 ton
Nettovikt: 10 205 ton
Dödvikt (lastkapacitet): 37 082 ton
Djupgående: 10,6 m
Marchfart: 14,5 knop
Tekniska data:
Huvudmaskin: 8 500 kW
Bunkerkapacitet: 1402m3
Jag mönstrade på i Rotterdam där vi lossade båten nu är jag på väg från Köpenhamn där vi lastade för att åka till Namsos i Norge för slutlastning. Sedan blir det eventuellet lossning i Syrien men det är inte bekräftat äm!
Namn: Furevik
Typ: Kem- produkttanker
Anropssignal: LAFG7
Registreringshamn: Oslo, Norge
Tillverkad: Jinling Shipyard, Kina
Tagen i bruk: 2005
Allmänna egenskaper:
Längd: 185 6 m
Bredd: 31 m
Bruttovikt: 26 634 ton
Nettovikt: 10 205 ton
Dödvikt (lastkapacitet): 37 082 ton
Djupgående: 10,6 m
Marchfart: 14,5 knop
Tekniska data:
Huvudmaskin: 8 500 kW
Bunkerkapacitet: 1402m3
Fisketurer 08
Här kommer ett par bilder på trevliga stunder och fina fiskar! (Data problem kommer snart)
Uppstart
NU SKALL JAG GE MIG IN I BLOGGANDET!!
Ligger för tillfället i min koj på en Norskflaggad Chem/Podukt Tanker och försöker få tiden att gå. Så vad passar inte bättre än att starta en blogg.
Denna bloggen kommer nog nästintill enbart handla om fiskerelaterade saker och kanske en del om sjömanslivet för oss som inte har fast mark under fötterna och för er som har de.
Och förhoppningsvis kommer vi kunna kombinera detta med en del sköna bilder. (Bilden till vänster kommer från bottenviken).
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)